Volunteer activity

I happened to participate in a volunteer group action to visit the Geriatric nursing home at Toyooka in northern Hyogo prefecture. My duty was to pic some old women up on the way from Osaka area and to scatter them on the way back, all of them had been paramedical stuff now retired because of age.
The woman in the Geriatric nursing home is now in the condition of suffering from "Dementia" and speaks a little. It was very natural that it was very noisy and talkative in the car because they met since few year having the history of alumnus each other, but as for our biggest surprise, the old dumb woman started to speak as if she was in a normal condition, in addition, she remembered the name of all of visitors in full names. She spoke much regained her sparkling eyes glow to be a normal member of a intimate friend in a school days. Judging  from the change of her face from dull to lively, her emotional condition must be recovered as before and she must overcome her disease soon.
The importance is a stimulation from the circumstance, so I felt. I could be one of them in a friendly ring with the best joy. It was so helpful that I had been a member of the medical field to get into their field.

I could drop in some place on the way back around Toyooka city, one is the Tulip Garden with 300 different color and 1,000,000 in total designing the characteristic doll called "Gensan".  Big number of the tulip plant moved us unusually.
The other was the famous tourist attraction "Gembudo", Rock Plate Compression Layer.
We were surprised so much to see huge phenomena by the crustal deformation and we could catch some big energy exerted by the Earth's Crust. I'm sure to visit there again. Just impressive at all.
Consequently, I did all of my duty coming at home just around 9 at night driving as long as 600 km in two days, unexpectedly my body condition is not so bad.

Absence

Because I have accepted some difficult work, I'm absent from writing here unexpectedly. I was asked to do that by the Professor who had been in an intimate relations each other, I could not refuse his proposal for the sake of friendship piled as long as 45 years.
As I had made up my mind to retire completely from the long lasted occupation, I deserted all the related information and silver salt transparencies.
I must describe my article just depending on my memories, it took me some time to remember my pasts and the circumstances at those times.
In my condition these days, one day passes like nothing at all.
I'm obliged to increase the contents volume of the book, I have no intention to do that unreasonably.
I cannot follow to another writers if they do that in big volume.
Writing too much is not always the way to make the readers understood well.
Clearly, easy to be understood, short in necessary and politely are my way.
I just dictate only the truth and the fact in the book avoiding any flossy exaggerations.
Lie and pseudo exaggerated curse are prevailing in our Scientific Field even now, I cannot help omitting if I come across with them unintentionally.

Ritardo del punto angolare di picco

Consultando gli articoli sul campo accademico in relazione alla combustione e l'angolo di ritardo del punto di picco, è emersa una discrepanza di circa 5 gradi tra di essi. Inoltre, il rumore del motore ha molto a che fare con la costruzione della robustezza del basamento. Esiste una chiara differenza del suono di combustione tra i motori OS Max 60 FSR e ENYA 60 X, entrambi sono stati progettati in base al metodo di scavenging di Schnurle, l'ex aveva un peso più leggero e quest'ultimo aveva un peso maggiore con un design robusto. Note di scarico completamente diverse sono state rilevate in altezza e nelle operazioni di medio raggio. L'ex era acuto e quest'ultimo era audace e a bassa frequenza. Lo spessore e la qualità del materiale influiscono molto sulla nota di scarico. Quindi, caso di manovella più leggero e vulnerabile non ha sempre un vantaggio se si desidera uno scarico confortevole.
L'accendino non è sempre il migliore nella progettazione di motori a ciclo 2 modello.
Il cambiamento del riconoscimento ha fatto nella mia mente in questo punto.

Peak angular point delay

Consulting in the academic field articles in relation with combustion and the delay angle of peak point, around 5 degree discrepancy occurs between them was revealed. Also, motor noise has much to do with the construction of the crankcase stoutness. There exist clear difference of combustion sound between OS Max 60 FSR and ENYA 60 X motors, both of them had been designed based on Schnurle scavenging method, former had lighter weight and the latter did heavier weight with stout case design. Completely different exhaust notes were discerned in height and middle range operations. Former was shrill and latter was bold and low frequency. The thickness and material quality affect much on the exhaust note. So, lighter and vulnerable crank case do not always have an advantage if some comfortable exhaust is desired. The lighter is not always the better in model 2 cycle motor designing.
Recognition change has done in my mind in this point.

Improvement & sophistication

It was not changed to continue keeping old designed motors at hand, over 50 in numbers, until I recognize the sophistication applied on recent motors, so some change of mind is now coming. Members of the research and development in the factory has not been sleeping for long time, but they improved their products in sophistication every time they perform model changes.
My main airplane should be burdened the most recent and sophisticated motor if I desire to participate in the contest and to win.
Off-set counter weight angular position, finely engraved oil gallery line parallel to the crankshaft surface for the front bearing lubrication and smoothly formed intake gas way, etc. Sophistication are recognized everywhere in the construction, all of them fulfills my internal requirements.
Mr. Ueda who has been one of the most reliable adviser as long as 45 years, gives me more than I asked anytime as a gift. A sophisticated technology to improve power and torque on the ring piston motor by drilling 3 holes at piston top passing through at ring inner surfaces, these are intended to exert combustion force directly on the pressure ring inner surface.
I would like to determine the new direction to proceed after the testing operation of OS 55 AX motor burdened on the nose of YOSHIOKA Sunday alpha 50.

Albero a gomiti

Per rendere la nota di scarico più morbida e ottenere il funzionamento stabile a bassa velocità, la riduzione della pressione di combustione è stata eseguita mediante l'inserimento di guarnizioni della testa, due pezzi di 0,2 mm di spessore. Probabilmente, una modifica come questa non ridurrebbe tanto la potenza e la coppia tanto quanto, a turno, solo qualche fase di rotazione intensa. Incidere la fessura sulla superficie assiale dell'albero motore adottando il tempo e la durata desiderati della pressione indipendentemente da quelli che non hanno relazioni con i tempi di importazione. Ritirando solo la pressione più alta, il rumore di pressione non necessario che era stato causato da fenomeni incontrollabili sarebbe stato eliminato a fondo.
A proposito, molto piccolo e senza intralcio, il regolatore YS per il motore YS 63 a 4 tempi è stato ottenuto da Yahoo Auction, la massa è solo la metà rispetto a quelli vecchi per i motori a 2 tempi 40 anni fa. Il concetto, il principio e la costruzione di questo simpatico regolatore a diaframma non vengono modificati se l'applicazione è diversa. Sebbene sia stato informato che il rapporto della molla della valvola a diaframma è più alto di prima e che la tolleranza del punto di regolazione ideale è minore di prima, ho abbastanza fiducia per padroneggiarlo abbastanza da ottenere la posizione angolare più dolce. La reazione sensibile della regolazione del regolatore potrebbe richiedere una concentrazione acuta, ma significa che la reazione potrebbe essere mostrata più chiaramente di quelle vecchie.
Asimmetrico è chiaro dalla vista del lato posteriore, contrappeso distorto in base al ritardo dei tempi di combustione. Inoltre, l'immagine mostra la finitura fine dell'incisione sull'ingresso del gas della porta di messaggistica come un motore appositamente sintonizzato dall'autorità, non solo con la finitura della perforazione.
In ogni caso, il funzionamento effettivo del motore OS 55 AX modificato prova il risultato.

Crankshaft

In order to make the exhaust note more softer and to obtain the stable low speed operation, combustion pressure reduction was performed by means of inserting head gaskets, two pieces of 0,2 mm thickness. Probably, modification like this would not reduce both power and torque so much, just only some peaky rotation phase in turn.
Engraving the crevice on the crankshaft axial surface adopting with the desired pressure timing and duration independently those have no relations with import timing. By withdrawing the highest pressure only, unnecessary pressure noise that had been caused uncontrollable phenomena would be eliminated thoroughly.
By the way, very small and no getting in the way, YS regulator for YS 63 4-cycle motor had been obtained from Yahoo Auction, the bulk is just a half compared with old ones for 2 cycle motors 40 years ago. The concept, the principle and the construction of this cute diaphragm regulator are not changed if the application of use is different.
Though it is informed that the diaphragm valve spring ratio is higher than before and the ideal adjusting point tolerance is smaller than before, I have enough confidence to Master it enough to obtain the sweetest angular position. Sensitive reaction of the regulator adjustment might need keen concentration, but it means that the reaction might be shown more clearly than old ones instead.
Asymmetric is clear from the back side view, distorted counter weight according to the delay of combustion timing.
Also, picture shows the fine engraving finish on the entrance of the messenger port gas way like a specially tuned motor by the authority, not by just drilling finish.
Anyway, actual operation of the modified OS 55 AX motor prove the result.

Off contrappeso impostato

Nonostante il tempo ventoso e freddo, oggi si è tenuto a Uji, a Kyoto, l'incontro KMA Golden Age & Old Timer.
Tutti erano come una famiglia, in caso di estraneo per me, potremmo essere amici a lungo termine l'un l'altro dopo una breve discussione.
Lì, mi è capitato di incontrare il signor Ueda che era stato un ingegnere capo alla Ogawa Precision Company e ora in pensione. Perché è uno dei giudici indispensabili nel campo delle acrobazie F3A ed è molto raro che compaia questo tipo di incontro oggi.
Nella mia mente mi viene in mente un questionario sulla progettazione di contrappesi off-set nel motore OS 55 AX. Anche se ora è un estraneo, potrebbe immaginare che il timing della combustione sia in ritardo, quindi deve essere una contromisura per il miglioramento dell'efficienza del lavoro, un altro modo per quello scopo, la porta di aspirazione è designata come posizione ritardata distorta, è stato spesso il caso dei motori italiani Super Tiger.
Questo tipo di informazioni che non avevo realizzato mi fanno bene oggi, degno di partecipare all'incontro.
Vengo a sapere cosa succederà se OS 55 AX viene azionato in condizioni di pressione del carburante YS con gola da 9,5 mm.

Off set counter weight

In spite of windy and cold weather, KMA Golden Age & Old Timer meeting was held at Uji in Kyoto today.
All of them were a like a family, in case of stranger for me, we could be a long lasting Friends each other after a short talk.
There, I happened to meet with Mr. Ueda who had been a chief engineer at Ogawa Precision Company and now retired. Because he is one of an indispensable judge in F3A stunt field and he is very seldom to appear this kind of meeting today.
A questionnaire comes up in my mind about the off set counter weight designing in OS 55 AX motor. Though he is an outsider now, he could imagine that the combustion power timing delayed, so it must be a counter measure for the improvement of work efficiency, another way for that purpose, intake port is designated as distorted delayed position, it was the often the case in Italian Super Tiger motors.
This kind of information that I didn't realize are the good for me today, worthy participating to the meeting.
I come to know what will happen if OS 55 AX is operated under YS fuel pressurized condition with 9,5 mm throat.

A slight inconvenience in TOYOTA Caldina AZT241W

My lovely TOYOTA Caldina AZT241W has a problem to tremble at only idling situation. This phenomenon is not so apparent but very slight and it happens not always but once or twice a day.
Judging from the Website information, D4 motor with direct injection construction had a critical problem to pile up much sludge in the intake manifold because of it's innate injection pattern. And the inconvenience was taken measures as a style of manufacturer's recall, my vehicle is inspected and taken measure already, the record paper remains.
17 years old and 150,000 km used vehicle has many parts to be replaced now if I desire to continue comfortably, under such an unfavorable condition, replaced all the motor and trans-axle mounting parts with genuine ones by myself.
Also, disassembled I the alternator and starter for confirming the conditions of breakable parts such as blushes, magnet switch and supporting main bearings. All the ball bearings were re-greased from the inner space of sealing including the serpentine belt pensioner and air conditioner compressor. Thanks to this complicated work, high frequency disturbing noise from the bonnet inside disappeared.
In order to have some preliminary knowledge for intake manifold disassembling, opened I the bonnet of her and my motivation to proceed was destroyed at all after recognizing the layout of the cylinder head construction, front exhaust and rear intake. The way to the destination for accessing is limited within 10 cm only, how come!  It means more difficult to work on intake manifold or it might be impossible without unburdening motor and trans-axle heavy mass thoroughly!
Is it worth doing with putting on such a complicated and sweaty works on an old vehicle?

Impostazione capezzolo pressione

La procedura di impostazione dei capezzoli era stata eseguita in sicurezza sul motore OS 55 AX nella posizione usuale, le nervature di rinforzo non erano un pericolo per il ritiro della pressione del carter primario.
Il passo successivo è l'incisione di una cavità che si adatta con i tempi e la durata, come menzionato prima, tra 105 gradi ATDC e 160 gradi ATDC con una durata di 55 gradi.
Modifiche semplicemente semplici come questa, qualsiasi normale motore con valvola rotativa sull'albero anteriore può essere azionato con il sistema di regolazione pressurizzato YS.
Come mia sorpresa, il contrappeso è definito come una posizione dell'angolo eccentrico, probabilmente per il buon funzionamento e l'aumento di potenza.
Tutto il meccanismo funziona su questo motore è assolutamente meraviglioso, tutte le tolleranze sono così piccole, la società Ogawa Precision ha compiuto progressi con raffinatezza.

Pressure nipple set up

Nipple setting up procedure had done safe on OS 55 AX motor at usual position, enforcement rib was no harm for withdrawing the primary crankcase pressure.
Next step is engraving a cavity adapting with the timing and duration, as mentioned before, between 105 degree ATDC and 160 degree ATDC with 55 degree duration.
Relatively simple modification like this, any ordinary front shaft rotary valve motor can be operated under YS fuel pressurized regulating system.
As my surprise, the counter weight is designed as some eccentric angle position, probably because of smooth operation and gaining more power.
All the machinery works on this motor is marvelous at all, all the tolerance are so small, Ogawa Precision company has made progress with sophistication.

Tempismo e durata della pressione

La cura migliore deve essere presa per installare il capezzolo di pressione sul carter vicino al foro di aspirazione dell'albero. Nella fase iniziale di questo sistema, il tempo di pressione è stato ritirato facendo uso del foro di importazione dell'albero motore, quindi la durata angolare era di circa 110 gradi. Ma, in una tale condizione, il sistema ha avuto un malfunzionamento nel regolare soprattutto i fenomeni che rallentano ad alta, medio-alta operazione, si è verificata qualche azione limpida. Dopo alcune prove sperimentali in fabbrica, è stato possibile fornire un segnale di massima pressione affidabile impostando una scanalatura aggiuntiva vicino al foro solo per lo scopo.
In effetti, l'angolo di lavoro della pressione di 55 gradi tra 105 ATDC e 160 ATDC è stato impostato come valore angolare normale dalla fabbrica.
Dopo aver stabilito questo principio, solo il segnale di più alta pressione è efficace per regolare il flusso di carburante pressurizzato, non sono successe reazioni folli che abbiano ottenuto cattive reputazioni.
Inoltre, il valore non è influenzato dallo spostamento del motore, quindi qualsiasi altro motore realizzato dall'azienda può essere portato per questo sistema, se i requisiti di base potrebbero essere soddisfatti.
Di conseguenza, il timing della pressione e l'angolo di lavoro dovrebbero essere seguiti con la massima precisione se il sistema regolatore YS viene invitato e si desidera un funzionamento confortevole.
In ogni caso, posizionando il nipplo sull'alloggiamento anteriore e incidendo la cavità sull'albero a manovella con la massima concentrazione, il lavoro con le spalline funziona sempre.

Pressure timing & duration

Best care must be taken to set up pressure nipple on the crankcase near intake hole of the shaft. In the beginning stage of this system, pressure timing was withdrawn making use of import hole of the crank shaft directly, so the angular duration was around 110 degree. But, in such a condition, the system had malfunction of regulating especially the phenomena that slow to high, middle to high operation, some limpy action happened. After some experimental trials in the factory, it was possible to provide an reliable highest pressure signal by setting a additional groove near the hole only for the purpose.
As a matter of fact, the pressure working angle 55 degree between 105 ATDC and 160 ATDC was set as a normal angular value by the factory.
After establishment of this principle, only the highest pressure signal is effective for regulating pressurized fuel flow, no crazy reactions happened that had been gathered bad reputations.
Also, the value is not mattered by the displacement of the motor, so any other company made motors can be brought for this system, if the basic requirements might be fulfilled.
Consequently, the pressure timing and the working angle should be followed in the best precision if YS regulator system is invited and comfortable operation is desired.
Anyway, setting nipple on the front housing and engraving cavity on the crank shaft with the best concentration  are the shoulder-stick work every time.

Modifica del corpo farfallato

Il carburatore del motore OS 55 AX è progettato in modo tale da funzionare in condizioni di pressione del carburante atmosferica a volte con la pressione del silenziatore. E le fessure formate alla velocità più bassa si formano come la gola superiore e quella inferiore sono le stesse in caso di spremitura del carburante, flusso d'aria e rifornimento di carburante seguono il principio della legge di Bernoulli. In caso di sistema di restringimento del carburante semplice e privo di carburante, la quantità di flusso di carburante viene controllata aumentando l'area della fessura superiore per mezzo di un passaggio dell'aria supplementare, la maggior parte delle volte è dotata di una piccola vite.
D'altra parte, nelle condizioni di alimentazione forzata del combustibile con la pressione primaria del carter, l'idea è completamente diversa dalla costruzione menzionata sopra.
Il controllo della velocità di alimentazione dell'aria dalla porta di aspirazione e la quantità di carburante adattata alle varie condizioni di rotazione devono essere conteggiati separatamente.
Se dichiaro al massimo qui, l'aria potrebbe essere presa dalla valvola a farfalla e il combustibile necessario che si incontra con il carico potrebbe essere una porzione completamente diversa come il supporto del cuscinetto principale. Questo tipo di prove sono state fatte in fabbrica pochi anni fa.
Inoltre, se viene invitata la valvola a farfalla del tipo a tamburo, la fessura inferiore deve essere libera aperta per non essere influenzata dalla pressione di aspirazione. Questa è la chiave del successo per stabilire il sistema di regolazione YS.
Non ho parlato di questa importante tecnica fino a quando non sono stato informato dal signor Yamada più di 30 anni fa.
Siamo in condizioni di paura durante la regolazione della valvola a spillo principale prima di decollare tutto il tempo, tenendo presente che prestando la massima attenzione a non chiudere troppo immaginando le condizioni di carburante più snelle nella seconda metà dello scenario delle prestazioni di manovra, prestando la massima attenzione al operazione lenta per non fermarsi mentre si suona la rotazione, sono tutte le somme di inganni.

Non esiste ansia se il sistema regolatore YS, nessuna operazione di inclinazione, arresto del motore o operazione involontaria durante la fase di disegno del modello di manovra, anche se il serbatoio del carburante è posizionato al centro del punto di gravità, non si verifica alcuna influenza della quantità di carburante consumata.
Questo è il motivo per cui ho posto l'accento sul sistema di regolazione YS.

Throttle barrel modification

The carburetor on OS 55 AX motor is so designed to be operated in atmospheric fuel pressure condition with muffler pressure sometimes. And the crevices formed at the lowest speed are formed as upper and lower throat are the same in case of the fuel squeezing construction, air flow and fuel supply follows the Principle of Bernoulli's Law. In case of simple and no fuel narrowing system, the amount of fuel flow is controlled by increasing the upper crevice area by means of additional air way, most of the time small screw is equipped.

On the other hand, in the forced fuel supply condition with crank case primary pressure, the idea is completely different from upper mentioned construction.

Speed controlling air supply from the intake port and the fuel amount adapted to the various rotational conditions should be counted separately.

If I declare at most here, air might be intaken from the throttle valve and the necessary fuel meeting with the load might be completely different portion such as supporting main bearing. This kind of trials were done in the factory few years ago.

In addition, if the drum type throttle is invited, lower crevice should be free opened not to be influenced by the suction pressure. This is the key to success to establish YS Regulator System. 

I didn't now about this important technique until I was informed by Mr. Yamada over 30 years ago. 

We are in some fearing condition while adjusting main needle valve before taking off all the time, bearing in mind that paying best attention not to close too much imagining the leaner fuel condition in the latter half of maneuver performance scenery, paying the best attention to the slow operation not to stop while spinning pattern, they are all the piling of deceptions at all.

No anxiety exists if YS Regulator system, no lean operation, no motor stop or no unintentional operation happens while the maneuver pattern drawing phase, also no influence occurs by the amount of fuel consumption if the fuel tank is positioned at Center of Gravity point.

This is why I put an emphasis on YS Regulator System.

Strozzatura della gola

La gola del carburatore originale con diametro di 7,50 mm sul motore OS 55 AX non è sufficiente se il sistema YS funziona a pressione, quindi è stato sostituito in un altro con gola da 9,0 mm per OS 46 AX con sistema pomp. Il diametro del corpo farfallato da adottare sulle luci di aspirazione è uguale tra loro, 13,50 mm.
La quantità di flusso d'aria di aspirazione è dettata solo dalla capacità del motore stesso in assenza di relazione tra la pressione di aspirazione che ha molto a che fare con la stabilità al massimo funzionamento.
Questo è il più grande vantaggio per il motore con sistema di pressurizzazione del carburante, la velocità media è controllata da YS Regulator e il più basso è fatto dalla stretta compressione del secondario dell'ago secondario come tappezzeria mobile in base al movimento laterale di un carburatore, Naturalmente la posizione dell'ago è regolabile. Questa storia riguarda il carburatore originale ma il carburatore a 46 pompe. ha una struttura di chiusura a fessura e la posizione più vicina è regolata dalla rotazione della canna collegata a una piccola vite di regolazione eccentrica, senza che avvenga alcun movimento laterale della canna. Inoltre, il limitatore di arresto della posizione lenta è predisposto su quest'ultimo, è il mio requisito indispensabile per un carburatore pressurizzato.
Ora il prossimo passo per invitare il sistema YS Regulator è impostare un capezzolo di pressione nella posizione adeguata in cui il segnale di pressione potrebbe essere estratto, la temporizzazione del segnale è molto importante per far funzionare il sistema.

Throttle throat

Original 7,50 mm diameter carburetor throat on OS 55 AX motor is not enough if YS fuel pressurized operating condition, so it was replaced into another one that has 9,0 mm throat for OS 46 AX with pomp system. The diameter of the throttle body to adopt onto the intake ports are the same each other, 13,50 mm.
The amount of intake air flow is dictated only by the capability of the motor itself under no relation of the suction pressure that has much to do with the stability at the highest operation.
This is the biggest advantage for the motor with fuel pressurized system, middle speed is controlled by YS Regulator and the lowest is done by the narrow down squeezing construction of the secondary needle as a upholstery moving according to lateral movement of a carburetor throttle barrel, of course the position of the needle is adjustable. This story is about the original carburetor but the 46 pump carb. has slit closing construction and the closest position is adjusted by out barrel rotation connected with a small eccentric adjusting screw, no barrel lateral movement occurs. Also, slow position stop limiter is prepared on the latter one, it's my indispensable requirement for a pressurized carburetor.
Now next step to invite YS Regulator system is setting a pressure nipple at the adequate position where the pressure signal could be drawn out, signal timing is very important to operate the system.